同軸二軸押出機のキーテクノロジーの開発

深いネジ溝を実現するには、ネジとマンドレル間のトルク伝達モードが鍵となります。スクリューエレメントとマンドレル間のトルク伝達は当初フラットキーによって接続されていましたが、これによりスクリュー溝の深さが制限され、スクリューの自由体積が増加するだけでなく、フラットキーの強度も要求を満たすことができませんでした。一部の生産作業。

1. 1.スパイラル溝深さ

ネジ溝の深さは重要なパラメータです。二軸押出機。通常、ねじ径とねじ底径の比によって間接的に表されます。この値は二軸押出機の技術レベルを示す重要なパラメータです。現在、ドイツのWP社に代表される最新世代（第6世代）の同軸二軸押出機におけるスクリュー外径とスクリュー谷底径の比はD/Di=1.55となっています。Dを制限する要因は数多くあります。 /Di、駆動スクリューのギアボックス出力シャフトの中心距離に加えて、スクリュー自体も D/Di に大きな影響を与えます。たとえば、スクリューマンドルシャフトのせん断抵抗、スクリューマンドルシャフト間のトルク伝達モードなどです。スクリューエレメントとマンドル軸、スクリューエレメント自体の構造など。

1. (1) マンドレルの材料選択、加工技術、熱処理性能の進歩により、マンドレル軸受のトルク容量が大幅に向上し、スクリューの長さ直径比が初期の 36 から 50、あるいはそれ以上に増加しました。

2. (2) 同方向二軸押出機の特殊ギヤ駆動方式の技術革新により、一定の中心距離の条件下で深溝スクリューに必要なトルク入力に対する動力伝達を保証し、スクリューをD/ Di は 1.55 になります。

3. (3) 深いネジ溝を実現するには、ネジとマンドレル間のトルク伝達モードが鍵となります。スクリューエレメントとマンドレル間のトルク伝達は当初フラットキーによって接続されていましたが、これによりスクリュー溝の深さが制限され、スクリューの自由体積が増加するだけでなく、フラットキーの強度も要求を満たすことができませんでした。一部の生産作業。インボリュート形式のマルチキートルク伝達を使用すると、同じねじ外径の下でねじ溝の深さが大幅に向上します。近年、中国は海外の先進技術から学びながら、加工・製造分野で大きな進歩を遂げている。現在では、外国ねじとの接続形態を同一にしたインボリュートスプライン構造の製造が可能となり、ねじ溝の深さは飛躍的に進歩しました。
4. (4) 素子構造のブレークスルー。ニーディングブロックの構造は製造のキーテクノロジーを解決し、当初の一体型、組み立て型から現在の一体型へと構造を変更し、エレメントの強度からスクリュー溝の深さを確保し、ネジの組み合わせの調整とネジの組み立てがより信頼性が高く便利になります。

要約すると、歯車伝達システム、マンドレルのせん断強度、スクリューエレメントとマンドレルのトルク伝達形態、スクリューエレメントの設計と製造の面でのブレークスルーにより、新世代の高速で深いスクリュースロットの開発の成功が保証されます。押出機。

2. 2.新スクリューエレメント

合成二軸押出機はスクリューの核心部分であり、合成二軸押出機の出現後、スクリューとスクリュー要素の開発は常に開発者の研究と主な方向であり、スクリュー構造は統合開発初期から「ビルディングブロック」まで」、3 つのねじ山は単一の頭から頭まで、後に二重構造になると、ねじ要素の種類、構造と機能が異なります。自己洗浄型ミキサー型スクリューエレメント、エッジ型ミキサー型スクリューエレメント、歯付きスクリューエレメント、圧力調整スクリューエレメントなどを開発し、二軸押出機のスクリューエレメントをより革新し、補完し、完成させ、方向性を強化し、改善しました。二軸押出機の混合と可塑化効果、分散、せん断、圧力、調整可能。

3. 3.ギアボックスのトルク定格パラメータ

ギアボックスのトルクグレードパラメータ M/A3 は、同軸二軸押出機の重要な性能指標パラメータです。その値は同軸二軸押出機の技術レベルを表し、一定のスクリュー中心距離の下でのギアボックスのトルク出力能力を表します。同軸二軸押出機の伝達形式の特殊性により、ギアのトルクは高速シャフトによりギアボックスに入力されます。大きな軸力が作用した状態で、限られた軸間距離の2本の出力軸により、減速とトルク配分によりトルクを二軸スクリューに伝達します。したがって、出力軸の中心距離と出力トルクの比パラメータM/A3は、その技術レベルを測る重要な記号となっています。そのため、二軸押出機のギアボックスの設計は、一般的なギア伝動システムの設計開発に比べて非常に困難です。現在、中国は歯車伝達モード、トルクの均一分布、軸力の解決において大きな進歩を遂げています。実験用押出機のトルク グレード パラメータは 4.7 から 8.8 に変更されました。これは、生産押出機の高速および高トルクギアボックスの開発のための良い基盤を築きます。

ギアボックスの耐用年数に関しては、新型マルチチャンネル方式の改良と駆動により、伝達容量が大幅に向上するだけでなく、軸の合理的な配置によりギアとスラストベアリングの負荷分散を解決し、ギアの駆動と追加の力の作業プロセスが大幅に削減され、ギアの耐疲労性能のギアボックスの耐用年数が長期的に制限され、スラストベアリングシステムの性能が大幅に向上しました。マルチプレクスドライブを採用した後、出力軸方向の軸受径の応力が大幅に減少するため、ギア、スラスト軸受システム、トルク配分部分の軸受寿命をさまざまな方法で改善し、設計寿命は最大10aです。

4. 4.スクリュー速度

スクリュー速度は、同じ方向の押出機の性能グレードを測定するためのもう 1 つの重要なパラメータであり、押出機の性能指数を向上させる重要な方法です。これは、装置のトルク グレード パラメータと生産能力に直接影響します。スクリューの回転速度の増加は、主に歯車伝達システムの駆動の革新と開発、新しいタイプの伝達方法の開発と革新的な設計の最適化、主要部品の輸入ベアリングの選択による、スクリュートルクの下での能力と耐疲労性能に依存します。とは、スクリュースピンドルの材質の厳格な選別と熱処理工程の改善により、スクリューエレメントとスピンドルに均一な応力分布の形でインボリュートスプライン突破を施し、スクリューの回転速度の向上を可能にしたものです。産業テストを経た小型高速実験用合成二軸押出機。

5. 5.生産能力

設備の技術レベルと性能は、生産能力の向上、エネルギー消費の削減、信頼性の向上を目的としています。生産能力は、ユニットの性能を評価する主な要素です。(1) スクリュー速度が向上し、同じタイプの生産が 2 倍になります。(2) 深いねじ溝スクリューの使用により、スクリューの空き容積が増加し、生産性が向上します。単位速度と単位時間の輸送能力。（3）二軸スクリューとギアポンプを組み合わせた技術ルートの使用により、トランスミッションボックスの信頼性が向上し、ギアが負担する軸力を軽減し、軸力の制限を排除して、因子の出力を増加させると、押出機の出力が向上します。